Verrijkte VIN-gegevens voor de aftermarket
Traditioneel bestaat er een kenniskloof tussen de autofabrikanten aan de ene kant en de onafhankelijke vervangingsmarkt aan de andere kant. Neem alleen al de uitrustingsgegevens waarover de fabrikanten beschikken op basis van het chassisnummer. Indrajeet Mitra, oprichter en CEO van AutoDAP, wil hier een antwoord op geven en vertelt over zijn plannen en ambities. Tekst Barend Luiting
De autofabrikant of de OEM heeft per definitie alle informatie over dat specifieke voertuig. Dit omvat informatie over de standaard, optionele en uitgesloten uitrusting die op het voertuig is gemonteerd op het moment van aflevering aan de eindklant. Hoewel de OEM bij wet verplicht zijn deze informatie met de vervangingsmarkt te delen in overeenstemming met de Europese wetgeving inzake eerlijke concurrentie, is het zeer moeilijk om deze informatie in een bruikbaar en systematisch formaat te krijgen. Hierdoor heeft de vervangingsmarkt geen toegang tot de volledige voertuiggegevens. Wanneer een garagebedrijf een voertuig wil repareren, bestelt het alle onderdelen die compatibel zijn met de reparatiebehoefte in plaats van het exacte onderdeel dat voor die reparatie nodig is, waardoor onnodige retourzendingen ontstaan en uiteindelijk de kosten voor iedereen in de toeleveringsketen stijgen. “En dit is nog maar een klein voorbeeld, want de datakloof wordt in de industrie op grote schaal ervaren.”
De oplossing zoals AutoDAP die de afgelopen jaren heeft ontwikkeld, is meer dan alleen een kruisverbinding van beschikbare datasets. “Naar onze mening zijn de beschikbare databronnen van de onafhankelijke aftermarket niet voldoende compleet. In theorie zou een kruisverwijzing naar de VIN-gegevens van autofabrikanten voldoende moeten zijn. De praktijk is echter veel moeilijker dan je zou denken. Het begint met het koppelen van de datasets binnen een stabiele omgeving. Vervolgens wil je dat de informatie op een eenduidige manier wordt aangeboden, maar dat geldt niet voor de brongegevens. Als je dat eenmaal voor elkaar hebt, is er altijd wel een andere partij die een systeemupdate doorvoert die gevolgen heeft voor iedereen die ermee werkt. Kortom, er zit een complexiteit tussen idee en uitvoering die veel mensen niet voor mogelijk houden.”
Daarom beperkt AutoDAP zich vooralsnog tot de doelgroepen die zij met haar oplossingen wil bedienen. Het begint met VIN Precise Vehicle Identification: het zo nauwkeurig mogelijk identificeren van het voertuig aan de hand van kenteken en chassisnummer, om zo de juiste onderdelennauwkeurigheid te optimaliseren. Vervolgens kunnen op basis van deze gegevens, aangevuld met aanvullende bronnen, OE-specifieke gegevens over onderdelen, reparatie en onderhoud worden aangeboden. Virtueel demonteren gaat nog een stap verder. Door toegang te hebben tot de gegevens van een voertuig en deze te koppelen aan onderdeelprijzen, kan een waardebepaling van het voertuig worden gegeven indien het in onderdelen verkocht zou worden. Het biedt ook de unieke mogelijkheid om een voertuig virtueel te demonteren, zodat een demontagebedrijf het hergebruikspotentieel van zijn wagenpark kan maximaliseren.
Dergelijke technieken kunnen, in combinatie met kunstmatige intelligentie (AI), ook worden gebruikt om gebruikte auto’s of beschadigde voertuigen te beoordelen. “Er is eigenlijk geen limiet aan het gebruik van de gegevensbronnen, je kunt veel nuttige toepassingen bedenken. Voor ons is het belangrijk dat we onder alle omstandigheden onze beloftes kunnen waarmaken. Achter de schermen hebben we daarom de afgelopen jaren hard gewerkt aan de technologie om ons in specifieke scenario’s te bewijzen.”
Een van die scenario’s was voor koepelorganisatie CLEPA aanleiding om AutoDAP de tweede prijs in de categorie milieu toe te kennen bij de Innovation Awards 2020. De verrijkte VIN-gegevens ereenvoudigen de identificatie van auto-onderdelen. Door deze informatie te gebruiken bij de demontage van voertuigen, kunnen de onderdelen snel en efficiënt worden hergebruikt. Dit sluit aan bij het idee van de circulaire economie, waarbij hergebruik wordt gestimuleerd. “Er is behoefte om de levensduur van onderdelen te verlengen en zo de kosten (TCO) voor consumenten te verlagen”, aldus CLEPA in het juryrapport. “Het identificatiesysteem overbrugt de kloof tussen de lijst met mogelijke onderdelen en de VINspecifieke nauwkeurige onderdelenlijst.”
En het blijft niet bij mooie woorden. In Finland heeft AutoDAP een pilot gedraaid met een autodemontagebedrijf waar gemiddeld zo’n duizend auto’s op voorraad worden gehouden om in onderdelen te worden verkocht. Wat overblijft wordt gerecycled en draagt zo bij aan de circulaire economie. “Onze software maakt het mogelijk om de auto te identificeren op basis van het VIN, zodra deze binnenkomt. Dit maakt het voorraadbeheer voor het autodemontagebedrijf een stuk eenvoudiger. Daarnaast is e-commerce een stuk eenvoudiger geworden: klanten van het bedrijf kunnen snel zien welke relevante onderdelen beschikbaar zijn en tegen welke tarieven. Voor het autodemontagebedrijf is het schatten van de restwaarde van een voertuig op basis van de onderdeelprijzen een stuk eenvoudiger geworden.”
Een niet te onderschatten element hierbij is het zogenaamde cross-referencen. “Auto-onderdelen worden door verschillende fabrikanten gebruikt, maar iedereen gebruikt zijn eigen productnummers. Wij hebben de gegevens om te kunnen zeggen welke andere toepassingen het onderdeel heeft. In het genoemde voorbeeld van het autodemontagebedrijf met een webshop is dat van ongekend belang. Maar, nogmaals, de mogelijkheden zijn veel breder dan alleen dit scenario.”
Op het moment van schrijven beschikt AutoDAP volgens Mitra over een dataset met 43 automerken, waarmee 87 procent van het Europese wagenpark wordt gedekt.
- Verrijkte VIN-gegevens voor de aftermarket - May 24, 2021
- Enriched VIN data for the aftermarket - May 24, 2021
- Pave The Way to Smarten up Your Parts Catalog - July 16, 2020